Pemeliharaan Dan Pemeliharaan Kompas Magnetik Kapal

1. Perkenalan

Kompas magnetik, juga dikenal sebagai"kompas magnetik", adalah instrumen navigasi yang memberikan referensi arah atau referensi horizontal pada kapal, digunakan untuk menandai arah, mengamati objek's azimut, dan menunjukkan sudut longitudinal dan tumit kapal. Ini secara bertahap dikembangkan berdasarkan Sinan dan kompas Tiongkok kuno' Ini adalah kompas yang dibuat dengan menggunakan jarum magnet yang didukung secara bebas untuk secara stabil menunjuk ke utara magnet di bawah aksi medan geomagnetik.

Saat ini, meskipun peran instrumen navigasi menjadi semakin tidak jelas dengan perkembangan digitalisasi, ketika banyak situasi kritis terjadi, instrumen navigasi modern gagal, dan kompas magnetik yang tidak memerlukan kondisi eksternal seringkali dapat memainkan peran besar. Beberapa kapal kecil dan menengah, terutama kapal yang berlabuh di pelabuhan (tugboat, kapal konstruksi, kapal pengangkut), tidak memenuhi persyaratan yang relevan untuk peralatan, penggunaan, dan pengelolaan kompas magnetik. Oleh karena itu, pahami status penggunaan kompas magnetik saat ini di kapal yang berbasis di pelabuhan dan cari tahu apa yang salah. Alasan penggunaan kompas magnetik dan metode peningkatan sangat penting bagi keselamatan navigasi maritim dan pengembangan navigasi. Oleh karena itu, kita harus mengoreksi pemikiran kita, mengkaji kembali status kompas magnetik dalam industri navigasi, dan meningkatkan pentingnya menjaga dan memelihara kompas magnetik. Kesadaran.

2. Pentingnya pemeliharaan dan pemeliharaan kompas magnetik

Sejak abad ke-21, terlepas dari perkembangan pesat instrumen berteknologi tinggi, kompas magnetik masih banyak digunakan karena keandalan dan kemudahan penggunaannya. Mereka adalah alat bantu navigasi penting untuk kapal. Pada saat yang sama, pengemudi kapal harus memahami pemeliharaan dan pemeliharaan Kompas magnetik untuk memastikan keselamatan navigasi.

Misalnya, pada 21:30 tanggal 20 Maret 2006,"Chang'an 119" kapal milik Chang'an Shipping Co., Ltd. dari Kota Wenling, Provinsi Zhejiang, menggunakan kompas untuk mengamati suar cahaya ketika berlayar ke pelampung ringan 12# di pintu masuk Yingkou. Kompas tidak mengoreksi penyimpangan sesuai peraturan. Kesalahan penunjuk kompas mencapai 15 derajat. Pilot meremehkan situasi, mengakibatkan navigasi yang salah. Kapal itu kandas di perairan dangkal area pelabuhan Yingkou. Tanggung jawab sepenuhnya adalah bahwa kompas magnetik kapal tidak"bermain" baik. Sehingga kecelakaan itu terjadi. Selain masalah dalam penggunaan, navigator juga harus memiliki pemahaman yang cukup tentang prinsip penunjuk dan pemeliharaan kompas magnetik.

Pertama-tama, di zaman modern, kapal di dunia secara bertahap berevolusi dari lambung kayu di zaman kuno menjadi lambung baja saat ini. Magnetisasi komponen baja kapal akan bekerja pada kompas magnet, menyebabkan jarum magnet menyimpang dari utara magnet. Perbedaan sudut disebut simpangan kompas. Penyimpangan kompas setinggi puluhan derajat dan harus diperbaiki. Fitur utama dari penyimpangan adalah bahwa mereka berubah dengan judul, dan judul yang berbeda harus dikoreksi dengan penyimpangan yang sesuai. Sebagai contoh, ketika sebuah kapal berlayar dalam angin kencang dan ombak, metode navigasi zigzag umumnya digunakan untuk menjaga kapal tetap berlayar di sepanjang 2-3 titik kompas di kiri atau kanan. Bahaya bagi kapal.

Kedua, tidak adanya bidang koreksi kompas magnetik laut yang terstandarisasi akan menyebabkan banyak penyimpangan kompas magnetik kapal tidak dapat dikoreksi untuk waktu yang lama. Penyimpangan banyak kapal jauh lebih tinggi dari standar penyimpangan sisa yang ditetapkan oleh departemen maritim nasional. Keselamatan navigasi kapal dan salah satu bahaya tersembunyi yang penting. Beberapa kapal dilengkapi dengan sistem AIS, dan sinyal arah dari sistem disediakan oleh kompas magnetik. Karena kompas magnetik tidak dapat menunjuk secara akurat dan tidak dapat memberikan data pos yang andal, informasi kapal sistem AIS terganggu, menyebabkan kapal lain salah paham dan menyebabkan kecelakaan maritim. kecelakaan.

3. Status pemeliharaan dan pemeliharaan kompas magnetik laut saat ini

Karena sistem navigasi dan penentuan posisi kapal yang semakin sempurna, terutama pesatnya popularitas GPS, ASI, bagan elektronik, radar multi-fungsi, dan instrumen lainnya pada kapal di pelabuhan, beberapa navigator kurang memperhatikan penggunaan ilmiah dan pengelolaan kompas magnetik. . Saat ini, banyak kapal, terutama kapal sipil, hanya mengandalkan GPS saat bernavigasi. Kompas magnet yang dipasang di kapal seringkali dalam keadaan standby. Arah kapal berbahaya bagi navigasi kapal.

Dari Maret hingga Juni 2007, Administrasi Keselamatan Maritim Yingkou melakukan penyelidikan terhadap 50 kapal yang beroperasi di pelabuhan (kapal tunda, kapal konstruksi, dan kapal pengangkut) di Pelabuhan Yingkou, dan menemukan bahwa 41 kompas magnet kapal telah dirakit, digunakan, dikelola, dan diperbaiki. . Tak satu pun dari mereka memenuhi persyaratan yang relevan, terhitung 82% dari kapal yang sedang diselidiki, yang membawa bahaya tersembunyi yang besar bagi keselamatan navigasi maritim. Banyak kompas magnet kapal yang tidak terpasang dengan benar, tidak terawat tepat waktu, dan cara perawatan yang tidak tepat sehingga menyebabkan kompas tidak mengarah dengan normal. Penelitian dan analisis telah menemukan bahwa masalah-masalah berikut terutama ada:

(1) Di antara kapal-kapal yang dioperasikan di pelabuhan yang sedang diselidiki, 15 kapal dilengkapi dengan kompas kemudi, dan tidak ada kompas standar maupun kompas cadangan. Meskipun 20 kapal dilengkapi dengan kompas standar dan kompas kemudi, tidak ada perbedaan di antara keduanya. Dengan kontak yang dapat diandalkan, sebagian besar kapal tidak dapat mengambil inisiatif untuk memperbaiki kompas magnetik sesuai kebutuhan, dan hanya 15 kapal yang dapat memenuhi persyaratan Organisasi Maritim Internasional (MIO)"Rekomendasi Pemasangan Kompas Magnetik&kutipan;.

(2) Karena tonase kapal yang kecil di pelabuhan, tata letak struktural kapal tunduk pada batasan tertentu. Misalnya, lampu sorot yang dipasang di sebelah kompas standar sering kali ditempatkan lebih dekat daripada jarak minimum yang diizinkan&5 meter.&kutipan; Banyak kapal pelabuhan dilengkapi dengan AC sipil, dan gantungan eksternal dipasang di dek kompas, yang berdampak besar pada kompas standar. Karena ruang pilot kecil di pelabuhan, letak komponen feromagnetik di sekitar kompas kemudi tidak simetris, dan amplifier, tampilan sounder kedalaman, radar, mikrofon, dan konsol besi terlalu dekat dengan kompas, membuat kompas kemudi tidak dapat bergerak. menunjukkan kursus secara normal.

(3) Beberapa kapal tidak memasang kompas magnet di garis tengah kapal, dan garis pangkal tidak tumpang tindih dengan garis haluan dan buritan (hanya sejajar). Untuk beberapa alasan khusus, kompas dipasang di sisi jembatan di sisi jembatan karena alasan khusus, sehingga garis pangkal sangat berbeda dengan garis haluan dan buritan, dan arah yang ditunjukkan oleh kompas bukanlah arah. arah kapal.

(4) Beberapa kapal konstruksi memiliki distribusi komponen baja yang asimetris, dan objek feromagnetik terlalu dekat dengan kompas, dll., yang menyebabkan kompas memiliki penyimpangan besar yang tidak dapat dikoreksi, yang menyulitkan kompas magnetik untuk memainkan perannya sebagaimana mestinya. .

(5). Peralatan listrik dan kabel dan kabel dipasang secara acak di dekat kompas beberapa kapal. Faktor-faktor ini akan berdampak besar pada kompas magnetik, dan akan terjadi penyimpangan yang besar, yang membuat kompas magnetik tidak dapat menunjuk secara akurat.

(6) Sebagian besar kompas magnetik kapal konstruksi yang disurvei tidak terpelihara tepat waktu atau metode perawatannya tidak tepat, sehingga kompas tidak menunjuk secara normal. Selama penyelidikan, ditemukan bahwa beberapa kompas standar kapal tidak memiliki penutup kompas, dan permukaan kartu berubah warna dan berubah bentuk karena paparan sinar matahari jangka panjang, dan bahkan air masuk ke lemari kompas, menyebabkan kerusakan pada kompas; beberapa gelembung kompas kapal tidak dihilangkan tepat waktu, dan cincin Changping tidak dilumasi. Kayu selip kapal terkorosi parah, dan kompas tidak rata jika tidak diganti tepat waktu; beberapa kapal tidak memiliki korektor perbedaan diri, dan beberapa korektor kapal tidak disimpan dengan benar, yang menyebabkan koreksi hilang; beberapa instrumen azimuth kapal' tidak disimpan dengan benar dan berubah bentuk dan tidak dapat digunakan.

4. Pemeliharaan dan pemeliharaan kompas magnetik

4.1 Pemeriksaan harian dan pemeliharaan kompas magnetik

4.1.1 Memeriksa garis dasar kompas magnetik

Saat memasang kompas magnetik, kompas standar harus dipasang di permukaan depan dan belakang kapal, dan garis pangkal kompas harus bertepatan dengan permukaan depan dan belakang. Jika garis dasar kompas magnet tidak dipasang dengan benar, kesalahan kompas akan terjadi. Periksa garis pangkal kompas standar, biasanya dengan menggunakan garis tengah tiang depan dan garis tengah cerobong asap.

4.1.2 Penghapusan gelembung

Jika terdapat gelembung pada cekungan kompas, maka akan menghambat pembacaan kompas. Ketika gelembung serius, itu akan mempengaruhi dukungan stabil kompas oleh cairan, yang akan menyebabkan kesalahan dalam perjalanan pengamatan dan orientasi objek, yang harus dihilangkan.

Penyebab gelembung:

1) Kekencangan air Luopen tidak baik, cairan merembes keluar, dan udara masuk ke Luopen;

2) Disebabkan oleh udara yang keluar dari ruang apung.

Melihat:

Jika gasket kaca pada penutup atas mangkuk sudah tua dan sekrup pada penutup atau bagian bawah mangkuk kendor, tindakan harus diambil tepat waktu;

Jika badan baskom tidak kedap air atau rusak, kirimkan ke pabrik untuk diperbaiki atau diganti.

Metode eliminasi:

Saat mengeluarkan gelembung, letakkan baskom di sisinya dan letakkan gelembung di baskom di bawah lubang injeksi cairan. Buka sekrup lubang injeksi cairan dan masukkan cairan kompas hingga cairan keluar, lalu kencangkan sekrup lubang injeksi cairan. Untuk baskom kompas yang baskomnya dibagi menjadi bilik atas dan bilik bawah, setelah bilik atas diisi cairan, bak kompas harus diletakkan tegak untuk mengukur ketinggian cairan di bilik bawah. Jika melebihi ketinggian yang ditentukan, cairan berlebih harus dibuang dari lubang injeksi cairan di ruang bawah, dan jika tidak cukup, cairan harus ditambahkan.

4.1.3 Periksa sensitivitas dial kompas

Gesekan antara tutup poros dial kompas dan jarum poros harus sangat kecil. Jika permata di tutup poros rusak atau jarum poros tergores, dial tidak akan berputar dengan benar, dan directivity akan hilang dalam kasus yang parah.

Metode Inspeksi:

1) Kondisi: Kapal tetap di dermaga, mesin kapal-pantai tidak bekerja dan penyimpangannya tidak besar;

2) Catat skala kompas secara akurat pada garis dasar haluan (yaitu jalur Luo);

3) Gunakan magnet kecil atau besi untuk mengarahkan kompas ke kiri (kanan) sebesar 2° ~ 3° dan kemudian lepaskan dengan cepat;

4) Setelah keseimbangan kompas dipulihkan, perbedaan antara pembacaan heading dan nilai heading asli harus kurang dari 0,2°;

5) Lakukan pemeriksaan yang sama lagi ke arah kanan (kiri).

4.1.4 Memeriksa gaya magnet kompas

Setelah kompas magnetik digunakan untuk waktu yang lama, kemagnetan kompasnya akan menurun, yang mempengaruhi stabilitas penunjuk kompas. Kekuatan magnet kompas berhubungan langsung dengan periode ayunan kompas. Setengah periode ayunan kompas dapat digunakan untuk menentukan kekuatan magnet kompas.

Metode Inspeksi:

1) Pindahkan Luopen ke tempat di mana tidak ada gangguan magnetik di pantai, 1 meter di atas tanah;

2) Putar kompas untuk membuat garis pangkal kepala sejajar dengan kompas pada 0°;

3) Gunakan magnet kecil untuk memandu kompas ke kiri (kanan) sebesar 40° dan kemudian lepaskan dengan cepat, dan kompas mulai berayun;

4) Gunakan stopwatch untuk mengukur waktu yang diperlukan kompas 0° untuk melewati garis dasar pertama dua kali berturut-turut, yaitu setengah siklus ayunan kompas;

5) Lakukan pengukuran yang sama ke arah kanan (kiri);

6) Bandingkan nilai setengah periode terukur dengan nilai standar dalam manual pabrik. Jika lebih besar, berarti kompas memiliki penurunan magnet yang besar dan harus dikirim ke pabrik untuk magnetisasi.

4.1.5 Peraturan terkait koreksi deviasi kompas magnetik

Penyimpangan kompas standar tidak boleh lebih besar dari 3 derajat, dan penyimpangan kompas kemudi tidak boleh lebih besar dari 5 derajat, jika tidak maka harus dihilangkan. Kompas magnetik harus dikalibrasi setahun sekali, dan tabel deviasi harus digambar ulang dan kurva deviasi harus digambar. Jika kapal tetap di jalur tertentu selama lebih dari satu bulan, itu harus dikalibrasi ulang.

Selain itu, ketika sejumlah besar bahan feromagnetik dipasang di kapal, atau struktur lambung berubah, atau setelah kapal diperbaiki, atau kapal disambar petir, terdampar, tabrakan, dll, kapal asli magnet harus dikalibrasi ulang.

4.1.6 Pemeriksaan magnetisasi besi lunak kompas magnetik dan pemeriksaan gaya magnet magnet koreksi

Pemeriksaan magnetisasi bola besi lunak: Periksa apakah bola besi lunak termagnetisasi. Haluan kapal harus dipasang pada pos tertentu. Pertama, kendurkan sekrup di bawah bola besi lunak dan letakkan kedua bola besi lunak di dekat kompas. Putar bola merah/bola hijau secara perlahan untuk melihat apakah derajat kompas berubah. Jika derajat kompas berubah ketika ada bola yang berputar, itu membuktikan bahwa bola besi lunak telah dimagnetisasi.

Pemeriksaan Ferromagnetisasi: Ferro adalah batang besi lunak tanpa remanen, digunakan untuk memperbaiki batang besi lunak vertikal asimetris (seperti cerobong asap) sebelum dan sesudah kompas magnetik. Selama pemeriksaan, haluan kapal sebaiknya difiksasi ke arah timur atau barat, di mana pengaruh Ferromagnetisasi pada kedua pos paling besar. Selama pemeriksaan, tuliskan bacaan heading terlebih dahulu, kemudian putar besi lunak Fuchs terbalik dan amati apakah derajat kompas berubah. Jika ada perubahan, itu membuktikan bahwa besi Fuchs telah termagnetisasi. Metode untuk menghilangkan magnet: letakkan di tanah untuk knocking, rolling atau quenching dan demagnetization. Ganti ketika demagnetisasi tidak valid.

Koreksi permanen dari pemeriksaan magnet batang magnet: batang feromagnetik yang digunakan untuk menghilangkan perbedaan harus bebas karat, dan karat akan membuat magnetisme mereda. Periksa juga batang magnet yang baru dibeli, apakah warna yang terlukis pada batang cocok dengan kutub magnet.

4.2 Penggunaan dan pemeliharaan kompas magnetik

4.2.1 Penggunaan kompas magnetik

Kompas magnetik harus dikalibrasi dengan benar untuk penyimpangannya, dan tabel penyimpangan yang efektif harus disiapkan;

Perbedaan diri harus sering diukur pada waktu-waktu biasa;

Saat mengukur azimuth objek, perhatikan level pada lingkaran azimuth untuk menjaga level mangkuk kompas;

Benda feromagnetik tidak boleh ditempatkan di dekat kompas, agar tidak mempengaruhi operasi normal kompas;

Sesuaikan dengan benar panjang fokus perangkat lensa optik dari kompas refleksi atau proyeksi untuk membuat skala heading lebih jelas;

Periksa kompas magnetik secara teratur atau kapan saja;

Ketika sebuah fenomena abnormal ditemukan di kompas, itu harus dicatat dalam buku catatan dan dilaporkan kepada kapten;

4.2.2 Pemeliharaan kompas magnetik

Tutup kompas harus ditutup dan pelindung kompas harus dipasang pada waktu biasa untuk mencegah timbangan berubah bentuk oleh matahari dan air yang masuk ke lemari kompas selama waktu gelombang;

Ketika kapal berlabuh dan kompas tidak digunakan, lampu kompas harus dimatikan;

Bagian yang bergerak seperti bantalan kompas dan cincin ganti harus dilumasi secara teratur;

Jaga agar cairan Luopen tidak berwarna dan transparan, dan keluarkan gelembung di Luopen tepat waktu. kan

Permukaan lensa optik dari proyeksi atau kompas reflektif harus dibersihkan secara teratur agar skala yang dipantulkan oleh kompas terlihat jelas;

Agar korektor besi lunak dan keras tidak berkarat, korektor besi lunak cadangan tidak boleh dekat dengan magnet permanen; magnet pengoreksi cadangan harus berdekatan satu sama lain, dan menghindari pengaruh suhu tinggi, getaran parah, dan medan magnet lainnya;

Ketika lingkaran azimuth tidak digunakan, itu harus disimpan di dalam kotak untuk mencegah lingkaran azimuth berubah bentuk karena benturan dan alasan lainnya.

4.3 Tindakan pencegahan untuk menggunakan kompas magnetik

Untuk memastikan keselamatan navigasi kapal, untuk menilai dengan nyaman dan benar apakah kondisi kerja kompas magnetik normal, dan untuk menjaga kompas magnetik tetap utuh dan layak laut, Anda harus selalu memperhatikan tindakan pencegahan saat menggunakan kompas magnetik, yaitu, Anda harus memperhatikan hal-hal berikut saat menggunakan aspek kompas magnetik:

Saat menggunakan kompas magnetik, Anda tidak boleh membawa benda besi, dan periksa apakah ada benda besi yang ditambahkan atau dihilangkan di dekat kompas magnetik, agar tidak mempengaruhi penyimpangan kompas;

Judul bacaan harus tepat di belakang kompas untuk meningkatkan akurasi bacaan. Amati arah angin dan ombak, dan baca nilai rata-rata saat kompas berayun ke kiri dan ke kanan; jika ayunannya besar, berarti penyimpangan kemiringan belum dihilangkan dengan benar. Gunakan kompas untuk mengamati posisi objek dan menjaga ketinggian cekungan kompas.

Jika kapal berlayar lama di pos tertentu, magnet kapal telah diinduksi oleh medan geomagnetik untuk waktu yang lama, dan itu harus digunakan hanya setelah 5-10 menit setelah kapal berputar.

Setelah kompas stabil, jalur dapat dibaca dan bantalan target dapat diukur. Saat membaca kursus, lihat pembacaan dial pada garis dasar haluan dari tepat di belakang kompas.

Saat mengukur azimuth dan sudut kapal, dorong lingkaran azimuth ke depan untuk menghindari kesalahan acak.

Peralatan besar di kapal harus ditempatkan pada posisi normal pada waktu biasa, dan peralatan yang digunakan untuk menghilangkan perbedaan tidak boleh dipindahkan sesuka hati.

Kesalahan kompas harus sering diukur selama berlayar, dan kompas mengemudi harus dibandingkan dengan kompas magnetik utama.

5. Penutup

Artikel ini terutama membahas pentingnya pemeliharaan dan pemeliharaan kompas magnetik laut dan tindakan pencegahan untuk pemeliharaan dan pemeliharaannya. Meskipun dengan digitalisasi instrumen navigasi, perannya menjadi semakin tidak jelas. Namun, ketika banyak situasi kritis terjadi, navigasi modern Jika instrumen gagal, kompas magnetik, yang tidak memerlukan kondisi eksternal apa pun, seringkali dapat memainkan peran besar.

Dalam inspeksi harian peralatan keselamatan kapal, Anda harus memeriksa status teknis kompas magnetik di atas kapal dan tanggal ketika tabel deviasi ditetapkan, sehingga mendesak penggunaan dan pengelolaan kompas magnetik di kapal untuk menjaga kompas magnetik tetap berada di kapal. keadaan baik. Oleh karena itu, dalam pekerjaan sehari-hari Anda harus melakukan pekerjaan dengan baik dalam pekerjaan teknis pada kompas magnetik yang dibahas dalam artikel ini.